Мелководье и нехватка судов: что тормозит транзит Казахстана через Каспий
Казахстан рассчитывает стать транспортным узлом Евразии. Но Каспий мелеет: суда не могут брать полный груз, а портам нужны углубительные работы.
Контейнеры есть, а отправить их сложно
По информации The Times of Central Asia, на казахстанском побережье Каспия скапливаются контейнеры, которые ожидают отправки в Азербайджан. Однако их перевозкам мешают сразу несколько факторов: нехватка судов, неблагоприятная погода и снижение уровня моря.
Также, в Казахстане намерены расширять флот для перевозок по ТМТМ, известному как Средний коридор. В KTZ Express Shipping (KTZ ES) планируют приобрести пять судов, ещё шесть уже заказаны.
Но увеличение флота не решит всех проблем. Как ранее отмечал руководитель KTZ ES Еркин Ныгметов, плохая погода может ограничивать работу казахстанских портов в общей сложности до 75 дней в году.
При этом снижение уровня Каспия создаёт дополнительные ограничения. Чем меньше глубина на подходах к портам, тем сложнее судам заходить с полной загрузкой.
Сколько Казахстан тратит на углубление Каспия?
На углубление порта Актау в правительстве предусмотрели 18,1 млрд тенге. Работы планировали завершить до конца 2025 года.
Сейчас, по данным порта, максимальная осадка судов у сухогрузного терминала составляет 4,8 метра. Однако неизвестно, как этот показатель менялся за последние пять лет и насколько обмеление повлияло на загрузку судов.
В Минтрансе рассчитывали, что углубление порта позволит увеличить перевозки по Среднему коридору до 30% и снизить их стоимость на 10–15%. Но пока это лишь прогноз.
Порты не используют все возможности
В 2024 году порт Курык обработал 1,96 млн тонн грузов, хотя рассчитан на 6 млн тонн в год. То есть использовал около трети своей мощности. Но дело не только в обмелении Каспия: на перевозки также влияют погода, количество судов и спрос на доставку грузов.
При этом в Актау контейнерные перевозки растут. По данным ОЭСР, в 2024 году порт обработал почти 55 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте — более чем втрое больше, чем годом ранее.
Кроме того, 2 ноября стало известно, что Казахстан и Азербайджан договорились о сотрудничестве по созданию новой паромной системы «Каспийский мост» и совместного грузового терминала для развития перевозок по Среднему коридору.
Сколько денег теряют перевозчики?
Несмотря на все показатели, точной суммы убытков из-за обмеления Каспия в открытых официальных данных пока нет. При этом суда могут задерживаться не только из-за мелководья, но и из-за сильного ветра или нехватки паромов.
Получается, Казахстан вкладывает миллиарды в развитие морских перевозок, но пока неизвестно, сколько денег теряет из-за существующих ограничений.
Что говорит эксперт?
«Суда, которые заходят в порт Актау, загружают на 70–80% своей мощности. Потому что иначе они сядут на мель», — сказал эксперт по нефтегазовой сфере Олжас Байдильдинов.
Он пояснил, что углубительных работ внутри порта недостаточно: за его пределами суда также сталкиваются с ограничениями по глубине.
«Соответственно, нынешний флот не может обслужить не то что возрастающие, а даже прежние объёмы перевалки. В любом случае нужно расширять флот и проводить углубительные работы. Возможно, нужно думать над переносом самого порта», — отметил эксперт.
Кроме того, он добавил, что дороги и другая транспортная инфраструктура на подходах к порту перегружены, а на рынке не хватает танкеров и грузовых судов. Поэтому быстро увеличить перевозки через Каспий будет сложно.
Таким образом, Казахстан планирует наращивать перевозки через Каспий, но обмеление моря, нехватка судов и ограничения портов могут помешать этим планам. При этом пока неизвестно, сколько денег перевозчики уже теряют из-за этих проблем и во сколько стране обойдётся их решение.
Источник: ZTB News
