Зарядить авто может обойтись в копеечку: в Казахстане спорят из-за новых требований
Депутаты опасаются, что дополнительные расходы бизнеса переложат на водителей, а в Минторговли объяснили, за что придётся платить операторам.
С 1 декабря 2026 года в Казахстане начнут действовать новые требования к электрозарядным станциям. Теперь государство будет контролировать не только количество энергии, которое получает автомобиль, но и другие параметры зарядки.
Депутаты партии «Ақ жол» опасаются, что новые проверки обойдутся бизнесу в миллионы тенге, а расходы в итоге отразятся на стоимости зарядки для водителей. С этими вопросами они обратились в Министерство торговли и интеграции, где объяснили, как будут работать новые правила.
Не только киловатты
Речь идёт о приказе Минторговли от 25 сентября 2026 году. Согласно депутатскому запросу, новые требования распространяют метрологический контроль на напряжение, силу тока и продолжительность зарядки. При этом представители «Ақ жол» считают, что государству достаточно проверять количество электроэнергии, за которое платит водитель.
В качестве примера депутаты привели обычные АЗС, где контролируют объём проданного топлива, а не скорость его подачи или продолжительность заправки. По их мнению, с электромобилями ситуация ещё сложнее:
«Одна и та же машина в зависимости от температуры аккумулятора, уровня его заряда и состояния батареи в разные моменты принимает разную мощность. В результате на оператора возлагаются дополнительные расходы по контролю параметров, которыми он полностью не управляет»
Но в Минторговли с такой позицией не согласились. В своём ответе на депутатский запрос они объяснили, что станция рассчитывает количество переданной энергии на основании показателей напряжения, силы тока и продолжительности зарядки. Поэтому без проверки этих параметров нельзя убедиться в точности итогового расчёта.
«Электрическую энергию, в отличие от бензина, невозможно увидеть в мерной ёмкости», — подчеркнули в министерстве.
При этом чиновники заверили, что новые правила не устанавливают обязательную скорость зарядки и не делают операторов ответственными за технические возможности автомобилей. Во время проверки специалисты будут сравнивать показания станции с результатами эталонного оборудования, чтобы установить точность учёта электроэнергии при разных режимах работы.
Два миллиона за проверку?
Но главный вопрос депутатов касается денег. По информации депутатов, испытания и утверждение одного типа или партии электрозарядных станций могут стоить около двух млн тенге. Они опасаются, что дополнительные расходы замедлят развитие зарядной инфраструктуры, особенно в регионах и вдоль трасс, где такие проекты и без того сложнее реализовать.
В Минторговли уточнили, что указанная сумма не означает обязательный платёж за каждую установленную станцию:
«При серийном утверждении результат распространяется на средства измерений соответствующего типа».
Иными словами, испытания типа оборудования и поверка отдельных станций — разные процедуры. В министерстве также сообщили, что для станций уже действуют два национальных стандарта, которые вступили в силу 1 июня этого года. Они позволяют специалистам проводить поверку прямо на месте, без демонтажа оборудования и покупки оператором дополнительных устройств.
При этом периодичность проверок будут определять отдельно для каждого типа оборудования с учётом стабильности измерений и возможных потерь потребителей. Сами операторы смогут выбирать аккредитованные лаборатории и договариваться с ними о стоимости услуг.
Проверки или лишние расходы?
Министерство настаивает, что новые требования должны защищать потребителей от неправильных начислений, а не мешать развитию электрозарядных станций.
«Министерство исходит из того, что метрологический контроль должен обеспечивать честный расчёт с потребителем, но не превращаться в избыточный барьер для развития зарядной инфраструктуры», — отметили в Минторговли.
Впрочем, конкретных расчётов, которые позволили бы сравнить ожидаемую пользу новых требований с затратами бизнеса, в ответе нет. Также в министерстве отдельно не разъяснили порядок проверки продолжительности зарядки, о котором спрашивали депутаты.
